电动车市场2021-2041:IDTechex亚博体育

到2041年,中型和重型电动卡车市场将达到1710亿美元

电动车市场2021-2041

中重型电动汽车市场分析;详细的Covid-19按地区调整的销售、电池需求和市场价值预测;锂离子与电机技术


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尽管中型和重型卡车仅占全球车辆库存的9%,但大型柴油卡车发动机加上较高的年平均行驶里程意味着,卡车部门的温室气体排放量占运输部门的39%,相当于全球所有化石燃料产生的二氧化碳排放量的5%左右。正是这种对排放的不成比例的贡献使卡车成为政府的目标。如果全球社会要实现其减少温室气体排放和限制气候变化影响的目标,那么显然,卡车行业的快速脱碳必须是一个优先事项。因此,化石燃料动力内燃机的时代屈指可数了。世界各国政府认识到不受限制的气候变化可能带来灾难性后果,并目睹城市环境中汽车尾气污染物排放对人类健康的有害影响,正在采取果断行动,这将在未来几十年内,驱动汽车制造商实现道路废气零排放动力总成解决方案。
The Electric Truck Markets 2021-2041 report is designed to help businesses across the automotive value chain plan for the future in this developing market. The report provides a total of 72 COVID-19 adjusted forecast lines for battery electric, plug-in hybrid and fuel cell electric trucks. The forecasts describe a twenty-year outlook for truck sales, market penetration, battery demand and market value, with separate forecasts for both the medium and heavy-duty truck markets. Along with a global forecast, regional forecasts are provided for China, the US, Europe and the RoW. The report covers the current status of the battery and fuel cell truck market, with detail about battery electric and fuel cell electric truck projects being undertaken by major players in the industry. Developments in the electric truck market are covered, including fuel cell applications and electric hybridization, along with discussion of key enabling technologies for electric truck deployment such as batteries, motors and charging infrastructure.
亚博体育IDTechEx电动卡车市场2021-2041预测细分:
  • 按卡车重量:有单独的中型和重型预测
  • 经过technology: battery electric, plug-in hybrid and fuel cell electric trucks.
  • 通过地理:美国,中国,欧洲(欧盟+ efta +英国)和行以及全球预测。
  • 20年展望:销售额、市场渗透率(%)、市场收入($)和电池需求(GWh)
车辆电气化提供了一种有效地消除了道路排气的溶液,并将脱碳压力传递给发电。大多数制造商包括特斯拉,戴姆勒,大众和沃尔沃在全电卡车中投入大量投资,较小的少数群体,丰田,现代和尼古拉,选择将他们的努力集中在燃料电池EV作为未来的动力总成。尽管氢气作为燃料的效率存在问题,但FCEV仍然在谈话中作为长途运输应用的技术,其中需要更大的范围,尽管该技术的可行性取决于生产便宜的低碳氢。中国制造商正在开始生产电动车,利用他们在电动公交车和电池生产中的经验。鉴于中国政府对整个EV行业的强烈支持,这可能是在不久的将来可以看到EV卡车最重要的部署的地方。
通过技术和生产地位零排放介质和重型卡车
资料来源:IDT亚博体育echex电动车市场2021-2041,IEA
在短期到中期,有助于补贴和减税形式的电动卡车的一系列金融激励,是必要的,以抵消购买电动卡车所需的高初始资本投资。然而,在未来十年,由于收紧排放调节力迫使柴油卡车制造商适合越来越昂贵的排放控制装置,提高柴油卡车的成本,电动卡车的成本由于电池价格下降和规模节省成本的规模节约的经济而降低电气部件和车辆制造,TCO平衡越来越摇摆有利于电动卡车。到20世纪20年代末,随着电动卡车的体积产生,初始资本投资的差异将抵消卡车寿命的燃油节省和维护。
越来越多的城市和世界各地的各国各地都针对柴油和汽油燃料车辆的完整阶段。卡车舰队的电气化,尤其是在城市环境中运营的车队,可能会迅速发生,一旦技术的成本效益和能力提供所需的日常工作循环。
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目录
1. 执行摘要
1.1。 电动卡车:驾驶员和障碍物
1.2。 公路货运市场
1.3。 全球二氧化碳排放:中型和重型卡车
1.4。 零排放介质和重型卡车的范围
1.5。 重型:BEV还是燃料电池?
1.6。 卡车和Covid-19
1.7。 Electric Trucks and Covid-19
1.8. Key global forecast takeaways
1.9. 主要区域预测外卖
1.10. MD&HD卡车市场渗透2017-2041
1.11. MD & HD Truck Unit Sales 2017-2041 (BEV, PHEV, FCEV)
1.12. 电动MD&HD卡车电池需求2017-2041(GWH)
1.13. 按地区划分的eM和HDT销售额(千台)
1.14. 电动MD&HD卡车市场价值2017-2041(十亿美元)
1.15. 评论
2. INTRODUCTION
2.1. 电动汽车术语
2.2. 电动汽车:Basic Principle
2.3. 电动汽车:典型规范
2.4. 流行的公路卡车类型
2.5. 难以界定的范畴
2.6. Different segments of goods transportation by land
2.7. 卡车分类
2.8. 卡车类型
2.9. 卡车轴布局描述
2.10. 核心驱动力:气候变化
2.11. 全球二氧化碳排放:中型和重型卡车
2.12. 欧盟公路运输二氧化碳排放
2.13. 卡车行业的温室气体排放
2.14. Urban air quality
2.15. 化石燃料禁令(城市)
2.16. Fossil Fuel Bans: Explained
2.17. 官方或立法化石燃料禁令(国家)
2.18. Unofficial, Drafted or Proposed Fossil Fuel Bans (National)
2.19. The worldwide freight transport industry
2.20。 公路货运市场
2.21。 全球公路货运活动预计增长
2.22。 The rise of e-commerce: increased freight demand
2.23。 Fuel / emissions regulation for new trucks
2.24。 新卡车的燃油/二氧化碳排放调节
2.25。 December 2018: EU agrees 30% cut in truck CO2 emissions
2.26。 新卡车排放法规-其他污染物
2.27。 省油技术领域
2.28。 零排放(或接近零排放)卡车的兴起
2.29. 欧盟举措抵消额外的动力系重量
3. 欧洲中重型卡车
3.1。 概述
3.1.1。 Main truck brands in Europe
3.1.2。 欧盟中重型卡车销售
3.1.3。 货运业 - 欧洲
3.2。 欧洲伊特鲁克球员
3.2。1. 电动车:男子(VW集团)
3.2。2. 电动卡车:斯堪尼亚(大众集团)
3.2。3. 斯堪尼亚和Northvolt合作
3.2。4. 电动车:沃尔沃
3.2。5. 电动车:雷诺卡车(沃尔沃)
3.2。6. 雷诺卡车:电动长途运输的几十年前?
3.2。7. Biofuels and displacement fuels a stepping stone?
3.2。8. 在EVS 32的Renault Bev避难所卡车
3.2。9. 电动卡车:梅赛德斯(戴姆勒)
3.2.10。 扶桑电子中心
3.2.11。 戴姆勒eActros.
3.2.12。 戴姆勒eActros“创新车队”
3.2.13. 电动卡车:Iveco
3.2.14. Electric Trucks: DAF (PACCAR)
3.2.15. 电动车:E-Force一个
3.2.16. Electric Trucks: FRAMO
3.2.17. 电动车:TERBERG
3.2.18. Electric Trucks: ARRIVAL
3.2.19。 Electric Trucks: EMOSS
3.2。20. Electric Trucks: TEVVA
4. 美国中型和重型卡车
4.1. 概述
4.1.1。 主要卡车品牌在美国
4.1.2. 2019年美国主要卡车品牌
4.1.3. 中型和重型卡车在美国销量
4.1.4。 货运业 - 美国
4.1.5。 Industry issues according to US truckers
4.1.6。 美国卡车平均更换年限
4.1.7。 美国卡车的替代燃料选择
4.1.8。 美国卡车运输成本
4.1.9。 2000-2020年美国公路柴油平均价格
4.1.10. 美国卡车司机的运营成本
4.1.11. 在美国没有人想当卡车司机
4.1.12. 解决方案:电动,自动卡车?
4.1.13. 加州先进清洁卡车法规
4.1.14. 碳券优惠券激励项目
4.2. US eTruck Players
4.2.1. 电动卡车:FREIGHTLINER(戴姆勒)
4.2.2. 电动车:Peterbilt(PACCAR)
4.2.3. 电动车:沃尔沃
4.2.4. 电动卡车:麦克(沃尔沃)
4.2.5. 电动车:国际(Nawistar)
4.2.6. 电动卡车:特斯拉
4.2.7. Electric Trucks: XOS TRUCKS
4.2.8. 电动卡车:烷烃
4.2.9. Electric Trucks: LION ELECTRIC
4.2.10。 电动卡车:康明斯
4.2.11. 电动卡车:WRIGHTSPEED
4.2.12. 电动卡车:ZEROTRUCK
4.2.13. Electric Trucks: CHANJE
4.2.14. Electric Trucks: EDI
4.2.15. 动力系统-中型电动卡车
4.2.16. Electric Trucks: ORANGE EV
4.2.17. 转运 - 重型班级8 etrucks
4.2.18. 电动卡车:TransPower
4.2.19. 电动卡车:闪电系统
4.2.20. Rivian / Amazon electric delivery van
5. MEDIUM & HEAVY-DUTY TRUCKS IN CHINA
5.1. 概述
5.1.1. Main truck brands in China
5.1.2. 中国中型卡车销量
5.1.3. The worldwide freight transport industry - China
5.1.4. 货运业-中国
5.1.5. 中国卡车发动机供应商关系
5.1.6. 中国卡车合资企业
5.1.7. 中国卡车细分市场
5.1.8. 中国商用车销售总额
5.2. 中国伊特鲁克球员
5.2.1. 电动卡车:一汽解放
5.2.2. Electric Trucks: DONGFENG
5.2.3. 电动卡车:Sinotrack CDW
5.2.4. 电动卡车:Shacman
5.2.5。 电动车:富顿
5.2.6. Electric Trucks: JAC MOTORS
5.2.7. Electric Trucks: DAYUN
5.2.8. 电动车:吉利
5.2.9. 电动卡车:比亚迪
5.2.10。 Electric Trucks: CHTC Chufeng
6. 中型和重型卡车:世界其他地区
6.1.1. Main truck brands in Japan
6.1.2. 日本卡车制造商市场份额
6.1.3. 日本卡车历史销量
6.1.4. 日本卡车运输业务
6.1.5. 俄罗斯卡车车队
6.1.6. 俄罗斯卡车历史销量
6.1.7. Russia truck market share by manufacturer
6.1.8. Historic truck sales in India
6.1.9. India truck market share by manufacturer
6.1.10。 墨西哥
6.1.11. 电动车:Hino Motors
6.1.12. 电动车:现代
7. TCO注意事项
7.1。 电动汽车与燃料电池汽车的优缺点
7.2。 电动卡车的TCO考虑因素
7.3。 选定国家各种动力系统的成本预测
7.4。 电动卡车降低了运营成本
7.5。 柴油的TCO与全电动级6卡车
7.6。 TCO of a diesel vs. an all-electric tractor-trailer
7.7. 克服低排放技术的障碍
7.8. 更多胡萝卜,棒
8. 锂离子电池
8.1. 概述
8.1.1. What is a Li-ion battery?
8.1.2. 电池三位一体
8.1.3. 电化学定义
8.1.4. 锂基电池家谱
8.1.5. 电池愿望清单
8.1.6. 不止一种类型的锂离子电池
8.1.7. 国家气象中心:从111号到811号
8.1.8. 钴:价格波动
8.1.9. 阴极性能比较
8.1.10. 811商业化例子
8.1.11. Commercial Anodes: Graphite
8.1.12. The Promise of Silicon-based Anodes
8.1.13. 硅的现实
8.1.14. 硅:增量步骤
8.1.15。 牢房里有什么?
8.1.16。 非活性材料对能量密度产生负面影响
8.1.17. 商用电池包装技术
8.1.18. 商业细胞几何形状的比较
8.1.19。 What is NCMA?
8.1.20. Lithium-based Batteries Beyond Li-ion
8.1.21. Li-ion Chemistry Snapshot: 2020, 2025, 2030
8.2. 商用电池组播放器
8.2.1。 站在党外
8.2.2。 Lithiumwerks的电池单元
8.2.3。 锂电池:中国制造
8.2.4。 Akasol作为商业EVS的主要供应商
8.2.5。 Akasol能源密度路线图用于商业EVS
8.2.6。 akasol的“答案到固态”
8.2.7。 LECLANCHÉ:高级电池制造商
8.2.8。 Forsee Power:努力脱颖而出
8.2.9。 Webasto扩大生产
8.2.10。 EnerDel: battery packs for trucks
9. CHARGING
9.1。 充电方法
9.2. BEVs的MW充电困难
9.3. 'Mega Chargers'的出现
9.4. Siemens eHighway
9.5. 现在还有一条电加利福尼亚的电路
9.6. Mack demonstrates catenary-powered PHEV
9.7. 沃尔沃的电动道路预示着无电池电动汽车的未来
9.8. 高通公司-动态充电
9.9. 戴姆勒卡车为商用电动汽车开设了充电站
9.10。 查林正在研究商用电动汽车的充电标准
9.11. 动量动态:电动车船队的大功率无线充电
9.12。 Types of electric road systems
9.13。 电动道路系统:导电与归纳
9.14。 电气道路系统:瑞典
9.15。 德国为卡车测试其第一道电动高速公路
9.16。 Electric road systems: market and challenges
10. ELECTRIC TRACTION MOTORS
10.1. 牵引电机结构和优点的比较
10.2. 电机效率比较
10.3. 磁铁价格增加?
10.4. LCVS和Trucks.
10.5. 每辆车的电机和每辆车的kWp假设
10.6. Brushed DC: Small Presence in LCVs
10.7. LCVs and Trucks Motor Outlook
11. 燃料电池
11.1. 质子交换膜燃料电池
11.2. Fuel Cell Inefficiency and Cooling Methods
11.3. Challenges for Fuel Cells
11.4。 灰色氢
11.5。 案例研究:氢气成本
11.6。 Infrastructure Costs
11.7。 燃料电池充电基础设施在美国
11.8。 每英里燃料成本:FCEV,BEV,内燃
11.9。 今天的燃料电池和卡车
11.10。 电池和燃料电池卡车的主要问题
11.11。 电池与燃料电池:行驶里程
11.12。 氢气卡车加油指南
11.13。 开发氢气加油基础设施
11.14. 尼古拉卡车:氢气基础设施
11.15。 替代燃料生成 - 2030年与2050
11.16。 使用生物废物产生氢气
11.17。 尼古拉的时间表
11.18。 First Nikola truck will be a BEV (not fuel cell)
11.19。 尼古拉一人
11.20. 尼古拉商业卡车里程碑
11.21. 尼古拉二:新的旗舰燃料电池卡车
11.22. Nikola Bev垃圾车订单
11.23. 尼古拉一家“能源科技公司”?
11.24. 亚博体育Idtechex采取:Nikola的未来
11.25. 燃料电池卡车:KENWORTH(PACCAR)
11.26. 燃料电池卡车:BALLARD/UPS
11.27. 燃料电池卡车:东风
11.28. Fuel Cell Trucks: HYUNDAI
11.29. 燃料电池卡车:戴姆勒/沃尔沃
11.30. Fuel Cell Trucks: TOYOTA / HINO
11.31. 阿科拉能源
11.32. ULEMCo有限公司
11.33。 Fuel Cell Truck Example Specifications
12. 预测
12.1. 概述
12.1.1。 Forecast Assumptions
12.1.2。 预测方法
12.1.3。 Battery Shortage Assumptions
12.1.4。 锂离子电池和包价格假设2020-2030
12.1.5。 市场预测:电气中型卡车的平均电池容量(KWH)2020-2041
12.1.6。 市场预测:2020-2041年电动重型卡车的平均电池容量(kWh)
12.1.7。 市场预测:2020-2041年中重型燃料电池电动卡车的平均电池容量(kWh)
12.1.8。 市场预测:中型和重型PHEV卡车(KWH)2020-2041的平均电池容量
12.2. Medium and Heavy-Duty Truck Market Forecasts 2021-2041
12.2.1. M&HDT global sales (000s units)
12.2.2. M&HDT全球销售:BEV、PHEV和FCEV(千)
12.2.3. 按地区划分的eM和HDT销售额(千台)
12.2.4. M&HDT market share forecast for eM&HDT (%)
12.2.5. eM&HDT battery demand forecast (GWh)
12.2.6. eM&HDT battery demand forecast by region (GWh)
12.2.7. 新兴市场和HDT市场预测(十亿美元)
12.2.8. 按地区划分的新兴市场和HDT市场预测(十亿美元)
12.2.9. FCEV M&HDT燃料电池需求预测(MW)
12.3. 2021-2041年中型卡车市场预测
12.3.1。 MDT global sales (000s units)
12.3.2。 eMDT销售额:BEV、PHEV和FCEV(千)
12.3.3。 EMDT销售区域(000s单位)
12.3.4。 MDT market share forecast for eMDT
12.3.5. EMDT电池需求预测(GWH)
12.3.6. eMDT battery demand forecast by region (GWh)
12.3.7. EMDT市场预测(十亿美元)
12.3.8. 按地区划分的eMDT市场预测(十亿美元)
12.3.9. FCEV MDT燃料电池需求预测(MW)
12.4. 2021-2041年重型卡车市场预测
12.4.1. HDT全球销量(千台)
12.4.2. eHDT销量:BEV、PHEV和FCEV(千辆)
12.4.3. EHDT销售区域(000s单位)
12.4.4. HDT market share forecast for eHDT
12.4.5. eHDT电池需求预测(GWh)
12.4.6. EHDT电池需求预测(GWH)
12.4.7. EHDT市场预测(十亿美元)
12.4.8. eHDT market forecast by region ($US billion)
12.4.9. FCEV HDT Fuel Cell Demand Forecast (MW)
12.5. Regional Sales Forecasts 2021-2041
12.5.1. 欧洲MDT销量(千台)
12.5.2. 欧洲HDT销售(000s单位)
12.5.3. 美国MDT销售(000s单位)
12.5.4. 美国HDT销量(千台)
12.5.5. 中国MDT销售(000s单位)
12.5.6. China HDT sales (000s units)
12.5.7. 行MDT销售(000s单位)
12.5.8。 RoW HDT sales (000s units)

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