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发布2018年11月27日 通过 &

EEA报告证实:电动汽车更有利于气候和空气质量

电池根据欧洲环境署(EEA)今天发布的一份报告,电动汽车在其整个生命周期中排放的温室气体和空气污染物比汽油和柴油车要少。推广可再生能源和循环经济——包括共享车辆使用和支持重用和循环利用的产品设计——将有助于最大限度地发挥转向电动汽车的好处。有关更多信息,请参见亚博体育报告第二人生电动汽车电池2019-2029电动汽车2018 - 2038
EEA的报告《从生命周期和循环经济角度看电动汽车》回顾了与传统汽车相比,电动汽车对气候变化、空气质量、噪音和生态系统影响的现有证据。
现在,在欧洲,一辆典型的电动汽车在其整个生命周期中所产生的温室气体和空气污染物,已经低于汽油或柴油的同类汽车。电动汽车在生产阶段的排放量通常较高,但随着时间的推移,这些排放会被使用阶段的较低排放所抵消。
该报告证实,按照目前欧盟的能源结构和整个汽车使用寿命周期,电动汽车的温室气体排放量比汽油和柴油汽车低约17- 30%。然而,随着欧盟能源结构的碳强度预计降低,到2050年,一辆典型的电动汽车的全寿命周期排放量将至少减少73%。
对于当地的空气质量,电动汽车也有明显的好处,主要是因为在街道上零排放。然而,该报告提醒,即使是电动汽车也会从道路、轮胎和破口磨损中排放颗粒物。转向电动汽车还可以减少噪音污染,尤其是在速度普遍较低、交通经常停滞的城市。
从目前电动汽车生产对生态系统的影响以及所涉及材料的毒性来看,这种比较的结果对电动汽车不利。这些影响主要是由于铜、镍和关键原料的开采和加工。该报告建议,可以通过促进重用和回收——尤其是电池——的循环经济方法将这些影响降到最低。
欧洲经济联盟还就交通对环境和气候的影响发表了一份新的简报。据简报称,自2014年以来,该行业在欧盟的温室气体排放一直在增加。据初步估计,2017年欧盟交通运输的排放量比1990年高出28%,这表明该行业目前没有走上实现其长期气候目标的轨道。
在欧洲,运输仍然是空气污染的重要来源,特别是微粒物质和二氧化氮,也是环境噪音的主要来源。
其他重要发现:
  • 初步数据显示,2017年欧盟新乘用车平均二氧化碳排放量增长0.4%。这是自2010年开始监测以来,平均排放量首次上升。相比之下,新型轻型商用车的平均二氧化碳排放量在2017年继续下降,创下2012年以来的最大年度降幅(7.7 g CO2/km)。
  • 2017年,纯电动汽车的注册数量增加了51%,占欧盟新注册数量的0.6%。插电式混合动力汽车的注册增加了35%,占新注册车辆的0.8%。
  • 2017年,自监测开始以来,汽油车(在新登记车辆中占53%)首次超过柴油车(占45%)。
  • 减少交通领域的石油消耗仍然是一个挑战,欧盟可再生能源在交通领域的份额仍远低于2020年制定的10%的目标,这还不包括生物燃料是否符合特定的可持续标准。到目前为止,只有两个欧盟成员国(奥地利和瑞典)达到了10%的目标。
资料来源:欧洲环境局
上图:忧思科学家联盟
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