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张贴2017年5月29日 通过 &

消费者起诉通用汽车公司涉嫌安装故障装置

消费者起诉通用汽车(General Motors)据哈根斯·伯曼(Hagens Berman)说,他们涉嫌操纵Duramax柴油卡车的排放控制,以通过排放测试,而在现实环境中,这些卡车排放的致命氮氧化物污染物是法定限量的2至5倍。
诉讼称,通用汽车这样做是为了提高汽车的动力和效率,从而提高其最畅销皮卡的吸引力。该投诉指出并描述了三种不同的“减效装置”,与车辆处于测试环境时相比,它们会降低或“降低”排放控制。
汽车车主由领先的汽车缺陷消费者权益律师事务所Hagens Berman代表,该律师事务所参与了美国历史上许多最大的汽车和解案,包括100亿美元的和解案大众柴油排放和解案,13亿美元的大众经销商和解案以及16亿美元的消费者和解案丰田. 基于对排放控制系统的测试,该公司还牵头对雪佛兰提起诉讼,法令克莱斯勒和梅赛德斯非法使用排放作弊软件。通用汽车卡车的氮氧化物超标排放水平是法定上限的2至5倍,据估计,目前至少有70.5万辆这样的大卡车在路上行驶。
该申诉于2017年5月25日提交给美国密歇根州东区(底特律)地方法院,称约有705000辆Silverado和Sierra柴油机在路上行驶。它声称:“销量的增加和利润的增加促使通用汽车在其Duramax柴油发动机中至少使用了这三种失效装置。通过改变传统的尾气处理部件顺序,将选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,简称SCR)置于柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter,简称DPF)之前,通用汽车可以在通过冷启动排放认证测试的同时,从发动机获得更高的动力和效率,并将其推向市场。这使得通用汽车的卡车在市场上更具吸引力和竞争力,从而推高了销量和利润。”
但正如哈根斯·伯曼管理合伙人史蒂夫·伯曼所解释的,“将SCR置于DPF之前,大大增加了对DPF的主动再生和其他功耗和效率降低的排气处理措施的需求,这将逆转所获得的竞争优势。通用汽车的解决方案是安装减效装置,在测试环境中提供最大限度的污染控制,同时减少SCR剂量,增加氮氧化物排放,而不是花时间设计一个能够实际通过排放并提供通用汽车寻求的特性的系统,从而减少燃料和电力消耗的主动再生在正常驾驶。通用汽车对其计划导致的致命氮氧化物排放急剧增加视而不见,这一切都是为了提高销售和利润。”
“通用汽车声称其工程师已经实现了‘显著减少柴油排放’。”该诉讼援引通用汽车的承诺称,GMC Sierra和雪佛兰Silverado Duramax发动机将“重柴油变为细雾”,并实现“低排放,比之前的车型“大幅减少”。但诉讼称,在道路测试期间,这些柴油卡车的污染水平远远超出了法律限制,比汽油价格高出许多倍,远远超出了理性消费者的预期。
所谓的失效装置会降低排放控制的速率和性能:(1)超过排放认证测试的上限86华氏度;(2) 低于排放认证测试的下限68华氏度;以及(3)在200至500秒的学习驾驶后——这是认证排放测试中从未发生过的情况。当第三个失效装置激活时,排放量平均增加4.5倍。结果,卡车在测试时似乎符合排放法规,但在其他方面,通过向我们呼吸的空气中排放大量致命的NOx来获得动力和效率。正如投诉中所声称的那样,基于温度的排放控制装置结合起来,可以降低美国30个最大人口中心内和周围车辆行驶里程的65%至70%的排放控制率。
该诉讼还将博世列为被告,并补充说“通用汽车并不是单独行动的。”根据诉讼,博世开发、制造并测试了电子柴油控制单元,该单元使通用汽车得以实施失败装置。在几乎所有被发现或被指控操纵排放的车辆中都发现了博世控制单元,包括梅赛德斯、菲亚特-克莱斯勒和雪佛兰。
“通用汽车把Duramax系列作为一种强大的柴油销售,它神奇地减少了有害的氮氧化物污染物的排放,”伯曼说。“但正如我们公司的测试显示的那样,通用汽车无法实现它向消费者承诺的目标。相反,它使用复杂的设备来掩盖其车辆的排放量,欺骗排放测试,欺骗购买者,并使我们所有人都面临呼吸系统疾病增加的风险。”
哈根斯·伯曼的汽车法律团队投入了大量资源来揭露汽车制造商使用的作弊设备。该公司已成为这一高度专业化领域的开拓者,在揭发排放报告欺诈方面超过了联邦和州机构。
Hagens Berman的管理合伙人Steve Berman将公司的资源用于维护消费者权利和保护我们的环境。该公司专门致力于这一事业,是唯一一家购买并部署了道路排放测试机以确定其他柴油车制造商是否安装了类似作弊装置的公司,并根据该公司自身的研究、时间和测试提出了新的案例。
资料来源:哈根斯·伯曼
上图:维基百科
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